Ein NDR-Beitrag-Geschichte, Stand: 21.09.2022 05:00 Uhr
Quelle: https://www.ndr.de/geschichte/chronolog ... ir106.html
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siehe auch hier:
https://de.wikipedia.org/wiki/Pamir_(Schiff)
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Als der Frachtsegler "Pamir" der Hamburger Reederei F. Laeisz am 21. September 1957 untergeht, sterben 80 der 86 Mann Besatzung.
Die Ladung des Schulschiffs war im Hurrikan verrutscht. War das Unglück vorhersehbar?
von Irene Altenmüller
"SOS von 'Pamir', jagt auf uns zu, deutsche Viermastbark 'Pamir' in Gefahr zu sinken!"
Dieser Funkspruch erreicht am 21. September 1957 um 11.54 Uhr Ortszeit etliche Schiffe im Nordatlantik.
Kurz darauf ein weiterer Hilferuf:
"Jetzt eilt, Schiff macht Wasser, Gefahr des Sinkens!"
Es bleibt die letzte Meldung der "Pamir". Kurz darauf geht das Segelschulschiff unter.
Nur sechs der 86 Besatzungsmitglieder überleben die Katastrophe.
"Wir sahen das Schiff noch kieloben treiben"
An die letzten Minuten des Schiffes erinnerte sich der 2009 verstorbene Karl-Otto Dummer auch Jahrzehnte später genau. Er war 1957 einer der sechs Überlebenden der Katastrophe und als Kochmaat auf der "Pamir". Als das Schiff mitten im Hurrikan kentert, seilt sich der damals 25-Jährige an einem Tampen ins Wasser ab. Weil die "Pamir" bereits vorher starke Schlagseite hat, können keine Rettungsboote ins Wasser gelassen werden. Nur schwimmend gibt es eine Chance eines der wenigen losgerissenen, beschädigten Rettungsboote zu erreichen. "Ganz ruhig habe ich mich heruntergelassen", sagt Dummer in einem Interview im Jahr 2007. "Hätte ich mich fallen lassen, wäre ich zwischen die bereits im Wasser Herumpaddelnden geraten. Da hat einer den anderen heruntergedrückt und gestoßen. Dabei sind wahrscheinlich schon sehr viele ertrunken." Schließlich holt die "Pamir" ganz über. "Wir sahen das Schiff dann nur noch kieloben treiben", so Dummer.
"Der eine hat gebetet, der nächste geflucht"
Das Rettungsboot 2 der 1957 gesunkenen "Pamir" in einer Kapelle der Lübecker Jakobikirche.
In der "Pamir"-Kapelle der Lübecker Jakobikirche erinnert das stark beschädigte Rettungsboot Nr. 2. an die Katastrophe.
- Screenshot Rettungsboot der PAMIR.jpg (154.02 KiB) 321 mal betrachtet
Nur sechs Menschen werden gerettet
60 Schiffe aus 13 Nationen und elf Flugzeuge suchen sieben Tage lang nach den 86 Seeleuten: Es ist die bislang größte Rettungsaktion der Geschichte. Doch außer Dummer und seinen Kameraden bergen sie 18 Stunden später lediglich einen weiteren Überlebenden. Besonders erschütternd: Die Rettungskräfte finden mehrere Seeleute, die trotz Schwimmwesten ertranken, weil die Westen den Rücken statt den Kopf über Wasser hielten. Ihr Schicksal gibt den Anstoß zur Entwicklung sogenannter ohnmachtssicherer Rettungswesten.
Mit der "Pamir" geht eine Legende unter
Die Nachricht vom Untergang der "Pamir" löst in der jungen Bundesrepublik Bestürzung aus. Die Besatzung bestand zum Großteil aus sehr jungen Leuten, Kadetten, Schiffsjungen, Matrosen, die an Bord des Schulschiffes ausgebildet werden sollten. Mehr als die Hälfte war zwischen 16 und 18 Jahre alt.
HINWEIS, unter diesem Text:
befindet sich im o.g. Link, noch ein "ZEITZEICHEN-Beitrag" von 15 Min.
Großsegler "Pamir" startet zu seiner ersten Reise
Der Schock sitzt umso tiefer, da die "Pamir" kein gewöhnliches Schiff war. Das 1905 in Hamburg bei Blohm + Voss erbaute Schiff zählte zu den berühmten Flying-P-Linern, einer Reihe von Frachtseglern der Hamburger Reederei Laeisz, die im Transatlantikhandel eingesetzt und für ihre Schnelligkeit und Zuverlässigkeit bekannt waren - eine schwimmende Legende.
Flying-P-Liner: Segelschiffe der Reederei Laeisz
Stand: 11.06.2021 09:44 Uhr
Quelle: https://www.ndr.de/geschichte/schiffe/F ... er100.html
Die Segelschiffe der Hamburger Reederei Ferdinand Laeisz waren berühmt für Geschwindigkeit und Zuverlässigkeit. Alle hatten Namen, die mit "P" begannen: "Pommern", "Peking", "Passat" und "Padua", die mittlerweile "Kruzenshtern" heißt.
Sie sind bis heute legendär: die Flying-P-Liner der renommierten Hamburger Reederei Ferdinand Laeisz. Die Segelschiffe waren bekannt und weltweit hoch geachtet für ihre Geschwindigkeit und ihre Zuverlässigkeit. Alle Laeisz-Schiffe hatten Namen, die mit "P" begannen und waren in den Reederei-Farben schwarz-weiß-rot gestrichen.
"P" wie "Pudel"
Das "P" im Namen der Linie stammt übrigens vom ersten Schiff aus der Reihe, der Bark "Pudel". Diese Bezeichnung geht auf den Spitznamen der Reeders-Gattin zurück, die damals eine Pudel-Frisur trug. Fortan sollten auch die folgenden Segelschiffe Namen mit dem Anfangsbuchstaben "P" bekommen.
Die letzten acht Laeisz-Segler nannte man auch die acht Schwestern. Sie wurden alle als Viermastbarken für die Salpeter-Fahrten nach Südamerika gebaut. Vier der Flying-P-Liner sind heute erhalten: die "Pommern", die "Peking", die "Passat" und die "Padua", die mittlerweile "Kruzenshtern" heißt.
Warum sank das Schiff?
Das Seeamt Lübeck untersucht den Hergang der Katastrophe in den Folgemonaten eingehend. 1958 kommen die Experten zu dem Schluss, dass die falsche Beladung des Frachtseglers mit loser Gerste als Hauptursache zu gelten habe. Im Zusammenspiel mit weiteren Faktoren wie einer unerfahrenen Schiffsführung sowie dem überraschend aufziehenden Wirbelsturm habe sie zu dem Unglück geführt.
"Die 'Pamir' hätte abgewrackt gehört"
Bis heute sind nicht alle Umstände des Unglücks vollständig geklärt. Unklar ist etwa, inwieweit das Schiff überhaupt fahrtüchtig gewesen ist. Die "Pamir" sei dringend reparaturbedürftig gewesen, heißt es von Buchautor Johannes K. Soyener, der sich intensiv mit dem Untergang der "Pamir" beschäftigt hat und darüber einen 2007 erschienenen Tatsachenroman verfasste. Das Schiff sei ein "Seelenverkäufer" gewesen - verrostet, verschuldet und fahrlässig geführt. "Die 'Pamir' hätte nie mehr auf See gehört, sondern abgewrackt", so Soyener.
E-Book-Tipp: "Sturmlegende - Die letzte Fahrt der Pamir"
Autor: Johannes K. Soyener
Seitenzahl: 320 Seiten
Genre: Roman
Format: EPUB / E-Book
Verlag: Aufbau Digital
Preis: 7,99 €
Dringende Reparaturen seien aus Geldmangel aufgeschoben worden. Dass die "Pamir" reparaturbedürftig war, belegt auch ein Schreiben des Kapitäns Hermann Eggers an die Stiftung, in dem etwa von einem korrodierten Stahldeck und einem leckenden Hochdeck die Rede ist. Andererseits stuft der "Germanische Lloyd", eine Art Schiffs-TÜV, die "Pamir" noch kurz vor ihrer letzten Fahrt als absolut hochseetüchtig ein.
Die letzte Fahrt der "Pamir"
Am 11. August 1957 sticht das Schiff mit 3.780 Tonnen Gerste an Bord von Buenos Aires in Richtung Hamburg in See. Das Kommando hat Johannes Diebitsch, dessen Erfahrung mit Großseglern bereits Jahre zurückliegt. Der erfahrenere Kapitän Hermann Eggers ist erkrankt. Wegen eines Streiks der Hafenarbeiter hat Diebitsch das Getreide durch die Mannschaft selbst stauen lassen. Statt in Säcken wurde ein Großteil der Gerste als Schüttgut geladen - möglicherweise der entscheidende Fehler. Denn lose Gerste gilt als besonders tückische Ladung. Im Schiffsrumpf kann sie leicht verrutschen: "Das weiß jeder Bauer: Gerste fließt. Die schwappt über wie Wasser", erklärt Soyener. Der Kapitän begeht noch einen weiteren Fehler: Er lässt auch den Tieftank mit Gerste beladen. Dieser ist jedoch für die Stabilität des Schiffs von großer Bedeutung, weil man ihn im Notfall fluten kann. Durch das Beladen schaltet Diebitsch diese Sicherheitsreserve aus.
"Pamir" trifft auf Hurrikan "Carrie"
Nach anfänglicher Flaute gerät die "Pamir" am Morgen des 21. September etwa 1.100 Kilometer westlich der Azoren in den Hurrikan "Carrie". Unklar ist, ob die Schiffsführung überhaupt oder möglicherweise zu spät über den aufziehenden Hurrikan informiert wurde, um ihm weiträumig auszuweichen. Gesichert ist aber, dass "Carrie" mehrfach die Zugrichtung ändert und schließlich direkt auf das Schiff zukommt. Die Segel werden nicht mehr rechtzeitig eingeholt, einige zerfetzen im Sturm, andere werden von der Besatzung gekappt, sodass das Schiff in den letzten Stunden ohne Segel im Sturm treibt. Unter der Wucht des Hurrikans ist die Ladung verrutscht und bringt das Schiff immer weiter in Schräglage. Wasser dringt ein. Um 12.03 Ortszeit setzt die "Pamir" einen letzten Hilferuf ab. Er ist nicht mehr zu entschlüsseln, das Schiff wohl bereits gekentert.
Untergang läutet Ende der Frachtsegler-Ära ein
War die "Pamir" Leck geschlagen, wie der Anwalt der "Stiftung Pamir und Passat" später in der Untersuchung behauptet? Oder hatte der Kapitän versäumt, das Schiff rechtzeitig sturmfest machen zu lassen, sodass Wasser durch die Bullaugen und andere Öffnungen eindringen konnte? Es lassen sich wohl nicht mehr alle Hintergründe des Unglücks vollständig klären. Vieles spricht aber dafür, dass die Katastrophe trotz Hurrikans zu verhindern gewesen wäre - etwa, wenn die Ladung sicher gestaut und eine erfahrene Schiffsführung rechtzeitig notwendige Maßnahmen eingeleitet hätte.
Für die Schifffahrt bedeutete der Untergang der "Pamir" den Anfang vom Ende der Frachtschifffahrt unter Segeln. Als nur wenige Wochen nach dem Unglück auch das Schwesterschiff "Passat" im Sturm ebenfalls große Probleme mit einer verrutschten Gersteladung bekommt, ist das Ende dieser Ära endgültig besiegelt. Frachtfahrende Segelschulschiffe hat es seither keine mehr gegeben.
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Ein Kartengruß vom Unglücksschiff "Pamir"
Ein NDR-Beitrag-Geschichte, Stand: 09.10.2017 11:23 Uhr
Quelle: https://www.ndr.de/geschichte/chronolog ... te100.html
TEXT-KOPIE:
"Liebe Sis! Sei nicht bös ob der Kürze. Da wir alle 4000 to Gerste selbst laden müssen (Streik), fehlt jedes Bißchen Zeit. Morgen früh laufen wir aus. Alles andere mündlich.
Grüß Biene! Dein Söhn"
Als Hanns-Georg Wirth am 9. August 1957 seiner Schwester "Sis" aus Buenos Aires eine Ansichtskarte mit diesem Text schreibt, ahnt er nicht, wie tragisch diese Fahrt enden wird.
Der damalige Leichtmatrose absolviert gerade seine dritte Fahrt auf der "Pamir".
Wenige Wochen später geht das Segelschulschiff im Hurrikan im Nordatlantik unter.
Nur sechs der 86 Besatzungsmitglieder überleben. Einer von ihnen ist Hanns-Georg Wirth, Spitzname "Söhn".
"Gemeinsam sind wir durch Leer getobt"
"Wir hatten damals alle Spitznamen", erinnert sich Marianne Meißner. "Sis" heißt eigentlich Elisabeth, Marianne wird "Biene" genannt. Biene und Sis sind enge Freundinnen, gemeinsam haben sie die Ausbildung zur Krankenschwester absolviert. Sie wohnen in Leer, Ostfriesland. Auch mit dem Bruder Hanns-Georg ist Marianne befreundet: "Wir hatten wirklich sehr engen Kontakt, waren alle jung, alle im gleichen Alter - fast wie Geschwister. Gemeinsam mit Hanns-Georg und seinem Bruder sind wir damals in und um Leer herumgetobt“, erinnert sich die heute 84-Jährige.
"Sein Gesicht war vom Salzwasser gezeichnet"
Der Untergang des Schulschiffs war auch für sie ein Schock. Und Hanns-Georg habe sich verändert: "Man hat ihn nach der Rückkehr sehr gefeiert. Aber er hat sich eher zurückgezogen", erzählt Marianne Meißner. Die Spuren der Strapazen seien ihm anzusehen gewesen - mehr als zwei Tage harrten er und vier weitere Überlebende im kaputten Rettungsboot aus, sahen mehrere Kameraden sterben, bis ein amerikanischen Schiff sie schließlich rettete. "Sein Gesicht war von dem Salzwasser gezeichnet", so Meißner. Doch Hanns-Georg gibt die Seefahrt dennoch nicht auf. Bereits wenige Monate nach der "Pamir"-Katastrophe geht er wieder an Bord eines Schiffes. Er erreicht sein Ziel, Kapitän zu werden und fährt insgesamt 33 Jahre lang zur See. Heute lebt Hanns-Georg Wirth in Portugal.
Eine Postkarte taucht wieder auf
Die Viermastbark "Pamir" in einer 1952 gedrehten und 1959 ausgestrahlten Dokumentation über das Segelschiff.
Das Schulschiff "Pamir" sinkt am 21. September 1957 in einem Hurrikan. Nur sechs Menschen überleben das Unglück.
Die Postkarte, die er damals schrieb, bekommt Marianne später von ihrer Freundin Sis. Sie legt sie zwischen die Seiten eines Reader's Digest. "Zu einem Artikel über die 'Pamir'", so Marianne Meißner. Dort bleibt die Karte, bis ihr Sohn Markus sie findet. Der war selbst bei der Marine, interessiert sich für Schifffahrt.
Als sich der Untergang der "Pamir" zum 60. Mal jährt, kommt ihm die Idee, die Postkarte zu fotografieren und Hanns-Georg Wirth das Foto zu schicken. Der habe jedoch kein Interesse gehabt, so Markus Meißner. Über die Berichterstattung habe sich Hanns-Georg in den vergangenen Jahren zu oft geärgert. Einiges habe sich anders zugetragen, als später behauptet worden sei. Was genau, darüber will Hanns-Georg jedoch heute ebenso wenig reden wie damals, auch nicht mit Markus.
Immerhin:
Durch die Postkarte kommen die Familien Wirth und Meißner wieder in Kontakt, erstmals seit den 1970er-Jahren. Die vier Freunde von damals, die gemeinsam durch Leer tobten, leben alle noch.
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